Удлинение авиационных конструкций

Удлинение авиационных конструкций — 1) У. крыла — отношение квадрата размаха крыла l к площади крыла S: λ = l²/S; характеризует степень вытянутости крыла вдоль размаха. Для прямоугольных крыльев λ = l/b, где b — хорда крыла. У. крыла — один из основных геометрических параметров крыла, определяющих его аэродинамические характеристики. При малых дозвуковых скоростях полёта несущие свойства эллиптического крыла большого У. определяются соотношением с_y^α = 2π λ/(λ + 2) (см. Аэродинамические коэффициенты), а его индуктивное сопротивление Х_i при заданном значении коэффициента подъёмной силы с_y обратно пропорционально λ. Т. о., при увеличении λ несущие свойства крыла возрастают, а X_i уменьшается и соответственно растёт максимальное аэродинамическое качество. Однако удлинение крыла, как правило, ведёт к непропорциональному росту его массы из-за необходимости обеспечить надлежащие прочность и жёсткость крыла. У рекордных планёров значение λ достигает 40; у дозвуковых пассажирских самолётов 80‑х гг. λ = 7—10 (например, у самолёта Ил‑96-300 λ = 9,5).

При сверхзвуковых скоростях полёта более существенными оказываются другие геометрические параметры, и для сверхзвуковых самолётов рациональными являются крылья малого удлинения: λ = 1,5—2,5. Аналогично У. крыла определяются удлинения и др. несущих поверхностей, например горизонтального оперения.

2) У. фюзеляжа — отношение λ_ф длины l_ф фюзеляжа к диаметру d_{э. ф} эквивалентного круга, площадь которого равна площади миделевого сечения S_{м. ф} фюзеляжа: λ_ф = l/d_э. ф; d_э. ф = (4S_м. ф/π)^1/2. В частном случае осесимметричного фюзеляжа диаметр эквивалентного круга совпадает с диаметром миделевого сечения. У. фюзеляжа является одним из геометрических параметров, определяющих его сопротивление аэродинамическое. Для фюзеляжей, носовые и хвостовые части которых представляют собой параболоиды вращения, при дозвуковых скоростях оптимальными будут λ_ф ≈ 3—4, при сверхзвуковых скоростях — λ_ф ≈ 14. Для многорежимных самолётов, летающих в дозвуковых и сверхзвуковых диапазонах скоростей, обычно выбирают компромиссное значение У. фюзеляжа с учётом возможной продолжительности полёта на обоих режимах. На практике выбор У. фюзеляжа часто оказывается продиктованным особенностями применения самолёта.

• « Назад
• Вперёд »