Спонсоры проекта:

История

  • Авиаконструкторы

    авиаконструкторыНад осуществлением идеи динамического полёта работали многие учёные и изобретатели. На основе исследований Леонардо да Винчи в 1475 г. появились его эскизы летательных машин с мускульным приводом, одна из которых имела вращающиеся винтовые поверхности, другая — машущие крылья. М.В. Ломоносов в 1754 г. построил «аэродромическую машину» — действующую модель вертолёта с пружинным приводом двух несущих винтов противоположного вращения. Английский учёный Дж. Кейли в 1799 г. предложил схему летательного аппарата с неподвижным крылом, затем строил планёры, на которых состоялись первые подлёты с человеком на борту. В России А.Ф. Можайский построил в 1883 г. самолёт с паровой машиной для привода воздушных винтов, однако ни его самолёт, ни самолёты К. Адера (1890 и 1897 гг., Франция) и X. Максима (1894 г., Великобритания) с аналогичной силовой установкой не смогли тогда ещё в полной мере продемонстрировать реальность моторного полёта. В то же время немецкий инженер О. Лилиенталь совершил в 1891—96 гг. около 2000 полётов (многие из них были довольно успешными) на безмоторных крылатых ЛА — планёрах.

  • Мировая история авиации - легенды 20-го века
    po-2Началась история авиации неожиданно для жителей планеты, которые всего несколько десятков лет назад, передвигавшиеся со скоростью лошади, стали двигаться со скоростью автомобиля до 60км/ч. И, уже в начале 20 века, с Центрального аэродрома Советского Союза в небо поднялся небольшой, неказистый на вид маленький самолет  — новый учебный биплан. Летно-технические характеристики, которые были получен­ны при испытаниях этой машины, говорили о безперспективности этой машины. Запись отчета НИИ ВВС была следующей: «Самолет неудовлетворителен для целей обучения и как учебная машина реко­мендован быть не может...» Такими были первые полеты в небе одного из самых известных самолетов мира — прославленного и знаменитого — долгожителя У-2 конструкции Н. Н. Поликарпова.

    Вошедший в историю мировой авиации У-2 (учебный второй) как классический самолет для начального обучения летчиков. Поколению Второй Мировой Войны онстал  известен как «Небесный ти­хоход», по названию фильма, в котором описывались геро­ическиех боевые подвиги совершенные на этой небольшой машине.

    Николай Нико­лаевич Поликарпов в 1927 г. создал новый проект учебного самолета, который должен был заменить устаревший У-1. Однако, к сожалению, первый опытный экземпляр не смог пройти испытания, но уже второй образец впечат­лил военных специалистов: обладающий отличной управ­ляемостью, он был легким в пилотировании и простым в конструкции. Машина была устойчива и не входила самопроизвольно в штопор при выпол­нении фигур высшего пилотажа, при введении в штопор преднамеренно, еёе можно было быстро пе­ревести в горизонтальный полет удерживая ручку управления в ней­тральном положении.

    Запущенный в серийное производ­ство У-2 быстро стал главным учебным са­молетом всех аэроклубов Осоавиахима и большинства летных школ ВВС и ГВФ. Именно на этой машине готовили не только боевых пилотов, но и пилотов пассажир­ских и транспортных машин.

    После смерти Николая Нико­лаевича Поликарпова, В 1944 г., самолет У-2 был переименовали в По-2. На всех фронтах, до последних дней войны, использовалось несколько тысяч машин У-2 (По-2).

    После войны По-2 стали широко применять в народном хозяйстве. В 1948 г., было прекращено се­рийное производство самолетов на авиа­заводах, но строительство По-2 продолжалось в мастерских и на ремонтных базах Аэрофлота до 1959 г.

    Для крылатых машин прошлого У-2 обладал долголетием  - он был запущен в массовое производство в конце 20-х годов и находился в эксплуа­ции более 30 лет. Более 33 000 экземпляров было было создано с различными модификациями и был  первым советским самолетом широкого применения.

    В годы войны многим советским летчикам приходилось сражаться на самолетах устаревших типов, к которым относился и ПО -2. Уступающий в скоростных характеристиках, он однако был очень опасным противником и советские летчики на них наносили сильные удары немецкой авиации. Советские машины обладали простой конструкции, по сравнению с немецкими, американскими машинами, как и технологиями производства и изготавливались изнедорогих  материалов (например, из фанеры как ПО-2). Это было как недостатком, так и преимуществом. Факты содержащиемя в легендарной истории авиации СССР говорят о том, что с именно помощью таких недорогих машин одерживались победы над сильным воздушным противником.

  • История космонавтики
  • Самолеты-гиганты СССР

    image1Эти небесные гиганты прожили недолгую, но яркую жизнь. Эти колоссы были гордостью СССР, визитной карточкой молодой советской цивилизации. В 1930-е годы многие страны пытались строить огромные самолеты, но наибольшего успеха добились отечественные авиаконструкторы. Такие великаны, как шестимоторные ТБ-4 и К-7, восьмимоторный «Максим Горький» и двенадцатимоторный Г-1, до сих пор поражают воображение. Армады этих воздушных Левиафанов должны были при необходимости засыпать бомбами и залить ядовитой химией любого противника, а затем доставить в его тыл десанты с танками, автотранспортом, артиллерией — такова была стратегическая концепция советских ВВС в начале 1930-х годов.

    Почему эти планы так и остались на бумаге? Отчего век самолетов-гигантов оказался так недолог? Почему они не оправдали возлагавшихся на них надежд и не сыграл и сколько-нибудь заметной роли во Второй мировой войне?

  • Рекорды

    Рекорды из "Книги рекордов Гиннесса" по теме "Авиация".

Энциклопедия авиации