 Принципиальным усовершенствованием самолета является его превра щение из винтомоторного в реактивный. Чтобы поднять скорость полета ставится более мощный двигатель. Однако на скоростях свыше 700 км час прироста скорости от мощности двигателя не удается достигнуть. Выхо дом из положения является применение реактивной тяги. Применяется турбореактивный (ТРД) или жидкостный реактивный (ЖРД) двигатель. Во второй половине 30-х годов в СССР, Англии,Германии,Италии, позже — в США усиленно создавался реактивный самолет. В 1938 г. появились пер вые в мире, немецкие реактивные двигатели БМВ, «Юнкерс». В 1940 г. совершили пробные полеты первые реактивные самолеты «Кампини-Капро ни», созданные в Италии, позже появились немецкие Ме-262, Ме-163 и ХЕ-162. В 1941 году в Англии испытан самолет «Глостер» с реактивным двигателем, а в 1942 г. испытали реактивный самолет в США — «Айроко мет».
В Англии вскоре был создан двухмоторный реактивный самолет «Ме теор», который принимал участие в войне. В 1945 году на самолете «Метеор-4» был установлен мировой рекорд скорости 969,6 км/час. В СССР в начальный период практическая работа над созданием реактивных двигателей проводилась в направлении ЖРД. Под руководством С.П. Королева., А.Ф. Цандера конструкторы А.М. Исаев, Л.С. Душкин разработали первые отечественные реактивные двигатели. Пионером турбореактивных двигателей стал А.М. Люлька. В начале 1942 года Г.Бахчиванджи совершил первый полет на реактивном отечественном летательном аппарате. Вскоре этот летчик погиб при испытаниях самолета. Работы по созданию реактивного самолета практического применения возобновились после войны созданием ЯК-15, МиГ-9 с использованием немецких реактивных двигателей ЮМО.
|
История